Банкет на обочине

АСТАНЕ ПУСТИЛИ ПЫЛЬ В ГЛАЗА

В Астане уже несколько недель продолжаются дорожные работы. Причем не на одной-двух улицах, а чуть ли не по всему городу одновременно, что обострило ситуацию с пробками и заторами. И хотя подрядчики сулят сделать дороги лучше, обыватели верить им не спешат. Ремонт-ремонтом, но зачем ежегодно снимать вполне нормальный асфальт на одних и тех же улицах, менять бордюры? Астанчане говорят, что на их глазах идет банальное закатывание бюджетных средств в асфальт. Аргумент – в негодность пришли дороги, отремонтированные всего лишь… в прошлом году.

На состоявшемся по этому поводу совещании в мэрии отметили: брак выявлен до истечения гарантийного срока на 55 улицах. Претензии предъявлены ТОО «ГорДомРемСтрой», «Астана ТрансСтроймонтаж», «Компания АИС-Астана» – явно схалтурили, ТОО «Жана жол», СП «КазГер-Строй», АО «Трансстроймост». В свою очередь, бизнесмены заявили, что виноваты не они, а плохое качество асфальтобетона, использованного для покрытия столичных дорог. Материал оказался настолько никудышным, что не выдержал суровой столичной зимы, дав предательские трещины. В акимате от подрядчиков потребовали устранить брак.

Сколько бюджетных денег из-за некачественных работ и халатности подрядчиков было закатано в столичный асфальт? Ни в управлении финансов Астаны, куда «Мегаполис» адресовал свой вопрос, ни в управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог не дали ответа на этот принципиальный вопрос. И только депутат столичного маслихата Владимир Редкокашин приоткрыл завесу над бюджетной тайной. По его сведениям, в 2008 году на строительство, реконструкцию и ремонт дорог, мостов и транспортных развязок в Астане потратили 32,8 млрд тенге. В 2009 году – 29,2 млрд тенге.

ПОДРЯДЫ В ПОЖАРНОМ ТЕМПЕ

Любопытно, что ТОО «ГорДомРемСтрой», к которому апеллировал акимат, тем не менее доверены теперь уже новые участки. Это выяснилось в ходе поездки журналистов по ремонтирующимся улицам, недавно организованной мэрией.

– Мы и не скрываем: из-за некачественных материалов произошло вышелушивание улиц Бейбитшилик и Джангильдина, мы всё переделали за свой счет, – сказал директор ТОО «ГорДомРемСтрой» Александр Ринг.

Участие этого предприятия никакого риска для местного бюджета не несет, считает начальник управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Рашид Аманжулов. Дескать, теперь есть многоступенчатая система контроля над качеством дорожно-строительных работ, выполняемых всеми подрядчиками включая «ГорДомРемСтрой».

– Наши инженеры присутствуют вплоть до укладки асфальтобетона, в этом году срывов не будет, – пообещал Рашид Аманжулов.

Между тем представителям акимата пришлось решать вопросы, связанные не только с подрядчиками, но и с поставкой материалов. По крайней мере, это касается работ на спешно ремонтируемой аэропортовской трассе. По словам Рашида Аманжулова, дорожный камень используется теперь не местный, а привозной. Битум – тоже не местный, из Омска. Изменение географии поставщиков материалов к удорожанию ремонта не приведет, заверил начальник управления.

На темпы работ повлияет и грядущий День города, ряд торжеств пройдет на 30-тысячном стадионе, расположенном как раз вдоль дороги на аэропорт. Поэтому акимат и подрядчики спешат успеть к праздникам, с жаром убеждая, что качество при этом гарантируется.

ДОРОГИ, ДОРОГИ. ИХ ОСТАЛОСЬ НЕМНОГО

Дорожные страсти кипят и в Алматы, где с началом весны ухудшилось состояние дорог. К критике городских властей наряду с горожанами подключились и в парламенте. Мажилисмен Танирберген Бердонгаров в своем депутатском запросе на имя премьер-министра Карима Масимова отметил: алматинцев не устраивает «ямочный» ремонт, он недолговечен. Есть вопросы и к качеству дорожного покрытия, и стандартам ремонтно-восстановительных работ.

– Почему в целях экономии бюджетных средств не сделать ремонт основательно один раз и на 12 лет, чтобы в этот период горожане не сталкивались бы с проблемами ям на дорогах? – поинтересовался депутат у премьера.

Ухудшается качество дорог и в целом по стране, что показал республиканский семинар-совещание. В 2010 году на развитие автодорог общего пользования бюджетом предусмотрена четверть триллиона тенге, сообщил председатель Комитета автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Замир Сагинов. Но чем мощней бюджетный дождь, тем хуже обстоят дела. Причем это касается и недавно отремонтированных трасс, особенно на севере страны. Больше всего водители жалуются на ямы и трещины.

На это чиновники заявили: все дело в низкокачественном бетоне, который закупался в России, и в растущих транспортных нагрузках на дороги. Но, судя по словам директора АО «КазДорНИИ» Багдата Тельтаева, за покупку неправильного битума все отделались легким испугом.

– Мы говорим о чрезмерно суровых условиях «работы» асфальтобетона и растущих потоках автотранспорта на дорогах, так что никого винить не надо, – ответил Багдат Тельтаев.

КОГДА ЖЕ В КАЗАХСТАНЕ БУДУТ НОРМАЛЬНЫЕ ДОРОГИ?

В Минтранскоме ратуют за увеличение расходов на содержание дорожной сети. Мол, из-за дефицита денег сейчас отремонтировано лишь 30% дорог республиканского значения.

По мнению президента холдинга «КазГерСтрой» Роберта Шумахера, хорошие дороги появятся после обновления стандартов дорожного строительства.

– Все давно ушло вперед, а мы все ссылаемся на старые нормы, применявшиеся, когда еще все на лошадях возилось, – отметил предприниматель.

У дороги должен появиться хозяин, чтобы он круглый год отвечал за ее состояние и эксплуатацию. Тогда ситуация изменится к лучшему, резюмировал президент ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций» Мурат Бекмагамбетов.