Были метры – стали футы

Ровно месяц прошёл с того момента, когда в воздушном пространстве Казахстана был осуществлён переход на сокращённые интервалы вертикального эшелонирования. Применение данной системы эшелонирования – реальный шаг в области гармонизации аэронавигационной системы Казахстана с мировой и переход к «бесшовности» воздушного пространства.

Внедрение этой системы позволило более эффективно использовать воздушное пространство Казахстана, а именно:  избежать воздушным судам частой смены высоты и сделать кросс-полярные полёты над Казахстаном, которые выполняются через Казахстан из регионов Объединённых Арабских Эмиратов, Индии, через Северный полюс в Америку и Канаду, из Европы в Азию и обратно в большей степени привлекательными, экономичными и безопасными.

– Переход на сокращённые интервалы вертикального эшелонирования прошёл чётко без каких-либо отклонений от утверждённого плана, – комментирует генеральный директор «Казаэронавигации» Сергей Кульназаров. – Мы пришли к бесшовной системе, когда экипажи не испытывают каких-либо проблем, пересекая Государственную границу. Мы унифицировали процедуры, нормы, интервалы. Экипаж вылетел из Европы и, ничего не меняя, идёт себе спокойно по выбранному эшелону. Россию пролетел – те же нормы, те же интервалы, Казахстан пролетел – то же самое. Очень удобно.

– Сергей Дабусович, в чём ещё, на ваш профессиональный взгляд, выгода такого перехода?

– В том, что появились дополнительные шесть эшелонов, что на континентальных маршрутах между Европой и Азией продолжительностью 12 и более часов полёта у экипажей воздушных судов появилась реальная возможность следовать по установленному эшелону без частого изменения заданных параметров полёта, что раньше могло приводить к дополнительным трудностям и затратам. При выполнении 13-часовых полётов любые изменения высоты просто нежелательны. Думаю, сейчас полёты над территорией Казахстана для многих мировых авиакомпаний стали более привлекательными.

По словам генерального директора «Казаэронавигации», если раньше воздушные суда расходились с интервалом по высоте в 500 метров друг от друга, то после введения новых правил этот интервал уменьшился до трёхсот метров. И если раньше, особенно экипажам, выполняющим полёты на воздушных судах ино­ странного производства при входе и выходе из воздушного пространства Казахстана нужно было брать таблицу и переводить метры в футы, то теперь этим мучениям пришел конец.

Руководитель полётов Центрально-Казахстанского районного центра организации воздушного движения  Александр Магай и авиадиспетчер Евгений Погорелов за работой.

Напомню читателям «Мегаполиса»: фут (по-английски «ступня») – единица длины в системе английских мер. Один фут равен 12 дюймам, или 0,3048 метрам. Поскольку переговоры экипажей с авиадиспетчерами, которые управляют воздушным движением и с земли наблюдают за всеми воздушными судами, чтобы они не столкнулись в воздухе, идут исключительно на английском языке, то и переход с метрической системы к футовой, как более удобной в данном случае, был просто жизненно необходим. Тем более, что Европа и Америка уже давно работают в футовой системе. Стало быть, перед Казахстаном, чтобы не отстать, эта задача тоже встала ребром.

 Чтобы понять, в чём собственно, выгода такого шага и для нашей страны в целом, и для участников воздушного движения в частности, достаточно хотя бы короткое время понаблюдать за работой авиадиспетчеров в столичном Центре организации воздушного движения и поговорить со специалистами «Казаэронавигации».

– Конечно, сейчас работать стало гораздо эффективнее, – комментирует начальник Центрально-Казахстанского районного центра организации воздушного движения Игорь Шишов. – Во-первых, увеличилась пропускная способность воздушных судов в верхнем воздушном пространстве потому, что переход на сокращённые интервалы вертикального эшелонирования позволил открыть дополнительно шесть новых эшелонов между 290 и 410 (см. рис-схему). Это огромнейший плюс. Кроме того, для экипажей, особенно иностранных воздушных судов, процесс обмена информацией с авиадиспетчерами стал значительно проще.

Вот уж действительно: попробуй выговорить на чисто английском языке фразу типа «займите высоту 12 тысяч 100 метров». При этом экипаж должен открывать специальную таблицу и переводить непривычные метры в родные футы. Зато сейчас, всё как в Европе – «занимайте эшелон 350». И всё экипажу сразу предельно ясно и понятно. И никакой путаницы.

– При сокращённых интервалах вертикального эшелонирования меньше нагрузка на авиадиспетчера, – рассуждает старший авиадиспетчер ЦК РЦ ОВД Дамир Сырымбетов. – Нам теперь не нужно делать каких-то лишних движений, использовать много лишних слов, фраз и цифр при управлении воздушным движением. И ограничений по скорости и высоте у воздушных судов стало меньше. Экономится топливо да и для экологии, в общем-то, неплохо. Снижается количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

Переход на сокращённые интервалы вертикального эшелонирования позволил открыть дополнительно шесть новых эшелонов в верхнем воздушном пространстве Казахстана между 290 и 410 эшелонами, что значительно увеличило пропускную способность и привлекательность кросс-полярных маршрутов. 

Дамир Сырымбетов – диспетчер опытный. Не зря его назначили старшим авиадиспетчером. Несмотря на молодость, среди своих коллег он пользуется непререкаемым авторитетом. Прежде чем попасть в столицу, Дамир прошёл обучение в Академии гражданской авиации и успел поработать в Семее, самостоятельно руководил полётами.

В общей сложности больше двух лет «Казаэронавигация» готовилась к этому важному событию. Установленное новейшее оборудование, программное обес­печение, подготовленность персонала позволили уверенно перейти на эти международные стандарты.

– В рамках реализации проекта по переходу на сокращённые интервалы вертикального эшелонирования проведён большой комплекс мероприятий по подготовке автоматизированных средств управления воздушным движением, – продолжает генеральный директор «Казаэронавигации» Сергей Кульназаров. – Заключён и реализован контракт с компанией «Lockheed Martin» (США) на модернизацию эксплуатируемых АС УВД «Sky Line» в городах Астане и Актобе, версии программного обеспечения получены, апробированы на тестовых системах и установлены на рабочие места авиадиспетчеров.

То, что переход на сокращённые интервалы вертикального эшелонирования позволяет более эффективно использовать маршруты, а экипажи теперь могут выбирать наиболее выгодные эшелоны полёта, знают не просто где-то «наверху». Каждый авиадиспетчер «Казаэронавигации» проникся этой «важной необходимостью» для общего дела.

– Эшелонирование – это создание интервалов по высоте и расстоянию между находящимися в полёте воздушными судами для предотвращения опасного сближения и возможных аварийных ситуаций, – поясняет мне заступивший на дежурство авиадиспетчер Евгений Погорелов. – Новая система предусматривает сокращение вертикального интервала между самолётами.

– Евгений, вам, как я заметил, действительно легче стало работать. Эшелонов стало больше, значит, нагрузка меньше. Но мне как потенциальному пассажиру что может дать такой переход?

– Эксплуатация в таких условиях даёт возможность обеспечить заданный уровень безопасности полётов и существенно повысить эффективность использования воздушного пространства. В связи с тем, что в воздушном пространстве становится все теснее, Казахстан и перешёл на сокращённые интервалы вертикального эшелонирования, то есть минимально допустимое вертикальное расстояние между летящими параллельно или по встречным курсам самолётами сократилось. Эшелонов стало больше. Значит, и рейсов тоже может быть больше. При этом задержки вылетов могут сократиться. Какая экономия времени в наш-то стремительный век! С введением новых правил вертикального эшелонирования всё стало более рационально и органично.

Евгению Погорелову всего-то 26 лет от роду, но он свободно говорит на пяти языках, включая арабский и персидский. Знает казахский. Об английском вообще можно промолчать. Он на нём думает! Прежде чем стать авиадиспетчером, Евгений Погорелов окончил институт международных отношений, приобрёл престижную специальность в экономической сфере. Его отец – Вадим Погорелов тоже авиадиспетчер со стажем. Более 30 лет уже на боевом посту. И дядя Сергей Погорелов, и брат Александр Погорелов – все из этой славной династии авиадиспетчеров.

– С такими специалистами и преданными своему делу людьми, как вы, Евгений, и вся ваша семья, горы можно свернуть, а не только воздушным движением управлять. Имея такие превосходные знания и владение несколькими иностранными языками, имея хорошее экономическое образование наверняка можно быть успешным бизнесменом, много денег зарабатывать. Вы-то как в диспетчеры попали?

– Для этого необходимо просто созреть. Кроме того, в нашем аэронавигационном учебном центре дают отличные знания и практические навыки. И зарплата у нас хорошая. И работа интересная.

Рядом с Евгением на дежурстве за мониторами управляют воздушным движением в новых условиях Елена Шин, Александр Ан… Отвлекать их от важного дела не стал. И так всё понятно. Специалисты «Казаэронавигации» и их руководители знают своё дело на все сто и готовы совершенствоваться постоянно. Стремиться ко всему новому, прогрессивному, более современному, надёжному, а значит, и безопасному.