Марат ОРМАНОВ: «Богатство Казахстана морем прирастать будет…»

Накануне 20-летия независимости Казахстана Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» (КМТФ) объявила о приобретении 2 крупнотоннажных танкеров типа Aframax. Приёмка судов прошла 9 декабря в грузинском порту Батуми. В торжественном мероприятии по этому поводу наряду с другими официальными лицами приняли участие управляющий директор по транспорту нефти АО «НК «КазМунайГаз» Нуртас Шманов и председатель правления АО «НМСК «Казмортранс-флот» Марат Орманов, наш разговор с которым и начался с этой приятной новости.

– Марат Кушкенбаевич, расскажите немного о том, что представляют собой новые танкеры.

– До сегодняшнего дня казахстанские танкеры были заняты транспортировкой нефти только в Каспийском море, поэтому выход в открытые моря без преувеличения можно назвать историческим событием как для нашей компании, так и для Казахстана в целом.

Реализация инвестиционного проекта «Приобретение и эксплуатация нефтеналивных танкеров типа Aframax является замыкающим звеном в транспортно-логистической цепочке по транскавказскому коридору от места добычи «чёрного золота» до пункта его назначения.

Расскажу подробней об этом механизме. Подразделения АО «НК «КазМунайГаз» проводят разведку потенциальных нефтяных месторождений, а также производство добычи и подготовку к коммерческому экспорту нефти. Затем осуществляется её транспортировка по трубопроводной системе АО «НК «КазТрансОйл» с перевалкой на танкеры, принадлежащие АО «НМСК «Казмортрансфлот» в порту Батуми, которые, в свою очередь, осуществляют доставку до нефтеперерабатывающих заводов The Rompetrol Group, собственником которых также является АО «НК «КазМунайГаз». В дальнейшем нефтяные продукты реализуются по всей Европе.

Таким образом, в соответствии со стратегией АО «НК «Казмунайгаз» её дочерние компании обеспечивают для Казахстана создание и укрепление новых путей для реализации казахстанской нефти на мировых рынках.

 Возвращаясь к нашим новым судам, хотелось бы подчёркнуть, что за один рейс Aframax может перевезти примерно столько же нефти, сколько транспортируют 30 железнодорожных составов по 60 цистерн в каждом. Дедвейт каждого танкера составляет 115 тысяч тонн. Длина танкера «Алтай» составляет почти 250 метров. Высота от киля до клотика – 45 метров.

Суда построены южнокорейской судостроительной компанией Samsung Heavy Industries и предназначены для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Чёрном и Средиземном морях.

По бортам судна установлены водомёты для того, чтобы пираты не могли попасть на борт судна и захватить экипаж вместе с грузом. Экипаж натренирован, сертифицирован в специальных центрах для защиты и поведения, выработки поведения по борьбе с пиратами.

– По какому принципу были выбраны названия для новых танкеров?

– В соответствии с давно сложившейся традицией всем судам АО «НМСК «Казмортрансфлот» присваиваются имена, напрямую связанные с географией и историей нашей великой Родины. Учитывая размер приобретённых танкеров, было принято решение назвать «великанов» «Алатау» и «Алтай».

– И наверняка это обошлось не дёшево?

– Приобретение данных танкеров было осуществлено благодаря поддержке со стороны АО «ФНБ «Самрук-Казына» и АО «НК «КазМунайГаз» (единственный акционер АО «НМСК «Казмортрансфлот») и за счёт заёмных средств АО «АТФ Банк» члена группы UniCredit. Стоимость проекта превышает 100 млн долларов.

Покупка данных танкеров позволит Казахстану впервые выйти на рынок перевозок нефти в открытых морях собственными судами и будет способствовать повышению конкурентоспособности группы компаний АО «НМСК «Казмортрансфлот» и дальнейшему накоплению опыта оперирования в открытых морях.

– Понятно, что теперь АО «НМСК «Казмортрансфлот» расширит географию своей деятельности. Где конкретно будут курсировать «Алатау» и «Алтай»?

– Планируется, что суда будут перевозить нефть из портов Батуми, Новороссийск, Одесса в направлении других портов Чёрного и Средиземного морей, таких, как Мидия, Констанца и другие и ежемесячно смогут транспортировать более 400 000 тонн казахстанской нефти.

– Год 20-летия независимости страны и для вас, вернее, вашей компании, тоже юбилейный? Насколько я знаю, в ноябре 2001 года Казахстан впервые начал участвовать в транспортных операциях по перевозке нефти в Каспийском море по маршруту Актау – Махачкала. С тех пор немало воды утекло, но неплохо бы напомнить нашим читателям, так сказать, этапы большого пути КМТФ…

– Как вы понимаете, когда в начале 90-х годов прошлого века мы стали независимым государством на Каспии, вместо двух государств – СССР и Ирана – появились сразу пять. Казахстан, кстати, вообще остался без флота: ведь суда, работавшие на нашем море, были приписаны в основном к портам Каспийского морского пароходства (Азербайджан) и Северо-Каспийского пароходства (Астрахань, Российская Федерация). Они и остались их собственностью. Что оставалось делать? Начинать создавать свой флот. Но не забывайте про конкуренцию со стороны других Прикаспийских государств, которым наш выход на рынок ничего хорошего не сулил.

Тем не менее в 1998 году правительство республики принимает решение о создании национальной морской судоходной компании «Казмортрансфлот». И уже через три года, 8 ноября, был совершён первый рейс по маршруту Актау – Махачкала танкером «Капитан Щемилкин» грузоподъёмностью 4800 тонн. А со следующего, 2002 года мы наладили транспортировку нашей нефти по схеме замещения «своп-операций» из Актау в иранский порт Нека. Более того, мы вошли в транскаспийский мультимодальный коридор, проходящий через территорию Азербайджана и Грузии. А он представляет собой единую систему, включающую в себя трубопроводный транспорт, нефтяные терминалы и эстакады в портах Актау, Баку, Батуми, а также систему железнодорожных сообщений Азербайджана и Грузии. С учётом сотрудничества с этими странами, опыт которых нам пригодился, мы смогли включиться в реализацию международного проекта по экспорту казахстанской нефти до трубопроводной системы Баку-Тбилиси-Джейхан.

– Что из себя представляет современный казахстанский флот?

– На сегодняшний день флот группы компаний «Казмортрансфлот» насчитывает 21 судно, в том числе 8 танкеров суммарным тоннажем порядка 305 тысяч тонн, пять буксиров и восемь барж-площадок грузоподъёмностью по 3,6 тысячи тонн каждая. В соответствии со стратегией развития до 2020 года КМТФ планирует увеличить общий тоннаж собственного флота до 1 426 000 тонн путём приобретения ещё 8 крупнотоннажных судов.

 – Ранее было построено 3 танкера на «Выборгском судостроительном заводе» и 2 на «Красном Сормове» в Нижнем Новгороде. Оправдывают ли эти суда ваши планы?

– В настоящее время КМТФ имеет два долгосрочных контракта на перевозку нефти. Это контракты с двумя основными грузоотправителями – ТОО «ТенгизШевройл» (ТШО) по маршруту Актау – Баку и группа компаний Euro-AsianOil – соответственно по маршруту Актау – Махачкала. Собственный флот полностью задействован на данных маршрутах.

Таким образом, КМТФ строит свой нефтеналивной флот, основываясь только на гарантированных объёмах, контролируемых акционером и правительством Республики Казахстан.

Введённые в эксплуатацию танкеры значительно расширили производственные возможности КМТФ, т.к. суда, построенные на российских верфях, отвечают самым высоким требованиям по безопасности, включая требования международных конвенций.

– Но перевозками одной только нефти вы, наверное, не ограничиваетесь. А значит, нужны не только танкеры, но и сухогрузы?

– Реализация проекта по приобретению сухогрузных судов является задачей государственной важности и в первую очередь обусловлена обеспечением транспортной и экономической безопасности республики.

Наличие экспортной продукции в Казахстане, высокий транзитный потенциал морского торгового порта Актау выдвигают требования к компании «Казмортрансфлот» по приобретению и строительству сухогрузного флота для транспортировки морским путём экспортируемых казахстанских навалочных и генеральных грузов.

Мы заключили договор о долгосрочной аренде двух сухогрузных судов типа «Волга» дедвейтом 5.000 тонн каждый для транспортировки казахстанского зерна из порта Актау в Исламскую Республику Иран.

В дальнейшем компания планирует расширять свой опыт оперирования сухогрузным флотом. В соответствии с долгосрочной стратегией развития АО «НМСК «Казмортрансфлот» намерен в 2012–2013 гг. реализовать проект приобретения собственных двух сухогрузов дедвейтом 5–7 тыс. тонн.

Согласно прогнозным данным Министерства транспорта и коммуникаций РК, к 2020 году объёмы перевалки сухих грузов через действующие терминалы в порту Актау достигнут 3 млн тонн. Участие АО «НМСК «Казмортрансфлот» в данном сегменте рынка позволит, в соответствии с Государственной программой развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан до 2014 года, обеспечить транспортировку 50% всех казахстанских генеральных грузов из порта Актау.

– А как обстоит дело с кадрами, есть ли у Казахстана свои капитаны?

– На сегодняшний день одним из главных вопросов для развития отечественного морского транспорта является создание системы кадрового обеспечения. Текущая потребность только АО «НМСК «Казмортранс-флот» с учётом ввода в действие новых судов – более 200 человек. Среди них: капитаны, помощники капитана, механики, электромеханики, мотористы, боцманы, донкерманы, коки, матросы и другие.

Требования, предъявляемые сегодня к морским офицерам и экипажам, также к береговому штату, продолжают расти, в то время как республика не имеет ни учебных заведений, ни крупных морских тренажёрных центров, способных подготовить такие кадры.

В целях решения кадрового вопроса в 2007 году правлением АО «НК «КазМунайГаз» утверждена Программа «Развитие казахстанских кадров для танкерного флота и флота поддержки морских операций 2007–2011 годы».

На подготовку кадров выделено 61 200 000 тенге. На обучение по морским специальностям за счёт бюджетных средств компании «Казмортрансфлот» в «Государственную морскую академию им. адмирала С.О. Макарова» в Санкт-Петербурге, ФГОУ ВПО «Морская Государственная академия имени адмирала Ф.Ф. Ушакова» в Новороссий-ске и его филиале академии в Астрахани направлены 117 курсантов.

С 2010 года 16 выпускников работают на собственных судах компании.

– Можно, наверное, сказать, что КМТФ смог переломить в свою пользу противостояние с иностранными судоходными компаниями?

– Скорее всего, можно говорить о том, что мы смогли их демонополизировать и сегодня на равных участвуем в международных перевозках грузов из Актау. Более того, мы приобрели неоценимый опыт транспортировок и наладили связи с международными агентами, брокерскими и экспедиторскими компаниями. Ну и сейчас стремимся в максимально возможной степени укрепить свой потенциал, стать более эффективными для государства в экономическом отношении. Мы сегодня вполне способны отстаивать национальные интересы на море.

 – Вот вы говорили о качестве и надёжности предо-ставляемых услуг. А насколько наш флот отвечает этим требованиям?

– Безопасность мореплавания является одним из важнейших критериев оценки деятельности судоходной компании. Все суда «Казмортрансфлота» – новострои, т.е. технически оснащённые современным оборудованием, передовыми технологиями процессов погрузки-разгрузки, соответствуют всем международным отраслевым стандартам.

Система управления безопасностью «Казмортрансфлот» признана соответствующей требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). Мы постоянно стремимся к выполнению норм конвенций Международной мор-ской организации (IMO). Все суда имеют сертификаты соответствия.

В «Казмортрансфлот» разработаны, внедрены, сертифицированы, развивается интегрированная система менеджмента, соответствующая требованиям международных стандартов ИСО 9001Система менеджмента качества, ИСО 14001 Система экологического менеджмента и OHSAS18001 Система менеджмента промышленной безопасности и охраны труда.

– В состав АО «НМСК «Казмортрансфлот» входит и ТОО «Судоремонтный завод Мангистауской области». Есть необходимость?

– Да, конечно. Основной целью его создания является оказание услуг по текущему и межрейсовому ремонту всех типов судов, оперирующих в Казахстанском секторе Каспийского моря.

ТОО «Судоремонтный завод Мангистауской области» образовано в 2008 году в связи с увеличением объёмов работ в Казахстанской акватории Каспийского моря и адекватным ростом числа морских судов. «Казмортрансфлот» владеет 30% доли участия в уставном капитале данного предприятия. Месторасположением судоремонтного завода выбрано побережье залива Тупкаракан Мангистауской области. Завод по ремонту малых судов введён в эксплуатацию в 2010 году. Производственная мощность завода обеспечивает ремонт от 50 до 60 судов в год.

– Подводя итоги разговора, скажите, сколько грузов уже перевезла компания за период работы?

– С момента образования АО «НМСК «Казмортрансфлот» собственными силами осуществило перевозку порядка 45 млн тонн казахстанской экспортной нефти. Вместе с тем компания перевезла 6,5 млн тонн каменной породы для оператора Аджип ККО в рамках освоения шельфа Казахстанского сектора Каспийского моря.

– Спасибо за разговор и с наступающим Новым годом!