Так поворот или тупик?

Но, судя по тому, как он это сказал, случится подобное совсем не скоро. По его словам, очень много нареканий со стороны граждан к тем, кто отвечает за дорожные знаки, расположенные на дорогах между населенными пунктами. «Избиратели хотят знать, на кого возложен контроль над дорожными знаками. Ведь в повседневной жизни они сталкиваются с ситуациями, когда в нужных местах знаки отсутствуют или устарели, – недоумевает мажилисмен. – Многие из пунктов назначения согласно установленным знакам уже не существуют – на их месте стоят другие объекты. Там, где был поворот, теперь тупик, на месте обрыва – мост и так далее. На дорогах республиканского значения отсутствуют знаки скорости. Люди не знают, с какой скоростью можно ехать, а с какой – нельзя. Однако сотрудники ГАИ на таких дорогах предъявляют штрафы за превышение скорости».

Также можно наблюдать и иную ситуацию, когда на спокойных участках дорог стоят знаки, ограничивающие скорость. Например, возьмем высокоскоростную автодорогу Астана – Кокшетау. Для придания ей высокого международного уровня на ее строительство были затрачены огромные бюджетные средства. Несмотря ни на что, дорога получилась приличная. И можно двигаться в ином скоростном режиме, чем в городах. Однако знаки ограничения скорости по-прежнему позволяют сотрудникам ГАИ привлекать граждан к административной ответственности. Какая в этом необходимость, если нет коррупционной составляющей?

В соседней России, например, в постоянную практику вошло проведение плановых акций «Контроль – дорожный знак», направленных на выявление и устранение всех устаревших и незаконных дорожных знаков и обеспечения участникам дорожного движения законных прав, – делится своим опытом г-н Сыздыков. – А также в целях усиления контроля за соблюдением правил, нормативов и стандартов, действующих в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Оказывается, только за одну акцию было выявлено 332 тысячи дорожных знаков, не соответствующих нормативным требованиям, демонтировано свыше 52 тысяч знаков, в том числе 14 тысяч запрещающих знаков. Одновременно установлено 82 тысячи недостающих знаков. Кроме того, во время проведения акции гражданам можно свободно обращаться с предложениями о целесообразности установки дорожных знаков по телефонам или с письменными заявлениями в ГАИ. Россия, конечно, велика, но при желании можно было бы навести порядок и на наших дорогах, где путаницы и абсурда на обочине бывает немногим меньше. Только применяется ли такая практика у нас?

И еще об одном нонсенсе. На сегодняшний день ситуация на казахстанских дорогах и пользование ими регулируется довольно древним Законом РК «Об автомобильных дорогах» (2001 г.). Кроме него, существует ряд сопутствующих документов со скучными названиями и обилием цифр, понятных только специалистам. Так вот, если законы для населения еще более или менее доступны из юридических или правительственных сайтов, то за получение стандартов, которые по логике вещей было бы хорошо знать каждому, владельцы этих сайтов требуют оплату! Как будто это их интеллектуальная собственность. Например, на сайте Комитета дорожной полиции Министерства внутренних дел не все документы о стандартах предоставлены. Поэтому простому гражданину для изучения какого-либо ГОСТа приходится прилагать большие усилия к его поискам. Без всякой гарантии, разумеется, что поиск увенчается успехом.