Ценный подарок во французской упаковке

Совместное предприятие «Еврокоптер Казахстан», входящее в состав национальной компании «Казахстан инжиниринг» МО РК, в канун 20-летия независимости преподнесло стране солидный подарок – презентовало первые два вертолёта марки ЕС 145, собранные отечественными специалистами в ангарах Минобороны Казахстана. К маю следующего года неподалёку от Астаны Минобороны планирует завершить строительство и открыть целый завод по производству таких вертолётов. Ожидаемая производительность будущего завода – 8-10 «вертушек» в год...

Завод по производству вертолётов будет оснащён мастерскими по обслуживанию механических узлов, ремонту изделий листового металла, ремонту электрооборудования и бортовой радиоэлектроники, ремонту изделий из композитных материалов и лопастей, мастерской по ремонту двигателей, гидравлического оборудования, помещений для проведения работ по техническому обслуживанию и покраске, автономной котельной, складскими помещениями, столовой. Запланировано даже обучение пилотов, механиков, авиоников в учебном центре при заводе.

– Эта работа является наглядным результатом промышленного сотрудничества между нашей компанией и лидером мирового вертолётостроения – французской компанией «Eurocopter», – сказал президент НК «Казахстан инжиниринг» Болат Смагулов, открывая презентацию в Астане. – Проект по крупноузловой сборке вертолётов осуществляется на паритетной основе дочерним предприятием НК «Казахстан инжиниринг» – ТОО «СП «Еврокоптер Казахстан».

По словам Болата Смагулова, решение руководства страны о налаживании в Астане совместного производства вертолётов марки ЕС 145 было не случайным, так как для нашего среднеазиатского рынка именно этот тип боевых машин наиболее подходит по всем данным.

– Этот лёгкий двухдвигательный вертолёт является одной из наиболее популярных моделей в мире благодаря многофункциональности и вместительности своего салона, – продолжает Болат Смагулов. – Данный тип вертолёта идеально подходит для нужд «скорой медицинской помощи» и служб спасения, полицейских и пограничников. Вертолёт не только удобен и безопасен в передвижении, но и является произведением искусства, образцом элегантности и стиля. В зависимости от задач салон за считанные минуты может быть переконфигурирован из 8-местной VIP конфигурации либо в полностью грузовой вертолёт, либо в вариант с тремя VIP-креслами и грузовым отделением с целью решения медицинских задач. ЕС145 лёгок в эксплуатации и обслуживании, он обладает отличными показателями дальности полёта, крейсерской скорости, надёжности, безопасности и управляемости при любых погодных условиях.  

Но во сколько условных единиц обойдётся потенциальному покупателю «французская ласточка», в НК «Казахстан инжиниринг» пока не уточняют. И сколько придётся Казахстану заплатить за обучение персонала, тоже пока неизвестно.

– После ввода линии в эксплуатацию «Еврокоптер Казахстан» станет единственным предприятием на всём пространстве СНГ не только по сборке и обслуживанию ЕС 145, но и по производству отдельных узлов вертолёта. Трансферт соответствующих технологий предусмотрен в Соглашении с французской стороной, – подчеркнул в свою очередь генеральный директор корпорации «EADS-Казахстан» Сильвер Дэлонэ. – Первая партия вертолётов осуществлена в промышленных ангарах Министерства обороны РК силами казахстанских специалистов, которые прошли специальное обучение на предприятиях «Eurocopter» в Германии. Я от всего сердца поздравляю вас с таким огромным достижением и 20-летием независимости.

ЛЮБИ ВЕРТОЛЁТ ПО-ФРАНЦУЗСКИ, РАЗ ЭТО ТАК НЕИЗБЕЖНО

Напомню читателям «Мегаполиса»: совместное предприятие ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» было создано в декабре 2010 года. Учредителями его являются АО «НК «Казахстан инжиниринг» и дочерняя компания концерна EADS «Eurocopter».

Как стало известно, далеко не всё у сторон в переговорном процессе по бизнес-кейсу № 10 было гладко. Французы полной информации по проекту не предоставляли и почему-то всё время «кормили» наших оборонщиков «завтраками».

По словам военных, представители компании EUROCOPTER месяцами не отвечали на конкретные запросы и письма, а лишь обещали «непременно выслать пояснения в самое ближайшее время». На письмо от 15 декабря 2010 года, высланное по электронной почте Крису Бота, который возглавлял группу финансистов по разработке бизнес-кейса, никакого ответа вообще не последовало. А вопросов действительно накопилось немало.

Согласно маркетинговому исследованию, которое провела компания EUROCOPTER, общая сумма роялти распределяется на первые 90 вертолётов, которые планируется продать до 2020 года. (Роялти – это частное понятие франчайзинга. Роялти (Royalty) – вознаграждение в виде периодических отчислений фиксированных ставок, определяемых франчайзором на основании собственной оценки стоимости права использования торговой марки единой франчайзинговой сети, которые выплачиваются франчайзи франчайзору ежемесячно).

В бизнес-плане сумма роялти рассчитывается путём умножения количества реализуемых вертолётов за год на 541,5. Так умножаем 90 на 541,5 и получаем 48,735 млн евро. Но это дороже стоимости лицензии на 20,035 млн евро! Сможет ли совместное предприятие продать заявленное количество вертолётов до 2020 года и получить планируемую прибыль, большая часть которой пойдёт на выплату роялти? Кто может ответить на этот вопрос? Может быть, французская компания завышает цены на поставляемое оборудование и сама лицензия стоит очень дорого?

Президент НК «Казахстан инжиниринг» Болат Смагулов

В бизнес-плане указана стоимость нематериальных активов. Еврокоптер определил затраты СП на Industrial competence и Training assistance (Capitalised) около 11 млн евро за 2011–2017 гг. Но все данные затраты должны быть включены в стоимость лицензии, которая и так очень высокая. Почему это не произошло? Нет ответа. Нет пока информации о сроках и условиях гарантии на выпускаемые вертолёты и комплектующие части. Не обоснованы административные и операционные расходы, включая суммы окладов работников...

А если лет через 5–7, поставив в Казахстан 45–50 вертолётов (тем самым «слизнув» весь платёже­способный спрос), франзузская компания свернёт свою деятельность и свалит из страны, оставив пустыми ангары и весь высокотехнологичный инструмент, как то отвёртки и пассатижи? Это я к тому, что нашим генералам не надо расслабляться, почивать на лаврах и беспечно думать, что европейские компании, включая французов, только и мечтают о том, чтобы научить казахстанцев строить современные вертолёты, модернизировать танки, создавать высокотехнологичную продукцию в области радиоэлектроники и связи. Вероятно, поспешать надо медленно. И очень осторожно. Особенно в вопросах оборонки.