В колею или в кювет?

Нет сомнений в том, что опыт наших союзников может служить ориентиром для нас. Однако производители, говоря о будущем отечественного автопрома, ставят в пример Россию, а автодилеры – Белоруссию. Только вот ожидаемые результаты у них противоположные.

   К чему же привела длительная практика использования раздельных тарифов на ввоз автомобилей в Белоруссии? Последствия большой разницы между пошлинами для физических и юридических лиц перечислил глава консалтинговой компании «Qncepto» Олег Алфёров. Во-первых, доля новых автомобилей в структуре продаж сократилась до 10–15%. Во-вторых, Беларуси не удалось наладить работу единственного завода по выпуску легковых автомобилей – СП ЗАО «Юнисон». В-третьих, белорусский авторынок утратил свою прозрачность, а юридические лица в основном стали работать через подставных физических лиц. Г-н Алфёров предрекает, что казахстанцы тоже будут ездить на подержанных авто, купленных полулегальным способом, а отечественное автопроизводство не будет развиваться. Причем, по его мнению, нелегальный бизнес у нас будет более развит, чем в Белоруссии. В Казахстане богатых людей гораздо больше, Европа от нас дальше, да и самостоятельно «пригонять» машины наши физлица не приучены. Однако отечественный производитель убежден, что не всё так плохо.

АЗИАТСКИЕ «ТАЧКИ» ПОКОРЯТ СИБИРЬ

– В мае этого года продажи автомобилей KIA, собранных на базе «Азия Авто», по сравнению с апрелем выросли в 20(!) раз, – указал в ответе на наш запрос президент АО «Азия Авто» Ержан Мандиев. – В июне этот взрывной рост продолжился. Продажи автомобилей марки Chevrolet, выпускаемых АО, во втором квартале по отношению к первому кварталу текущего года выросли более чем в 2,2 раза. В целом объём реализации автомобилей, выпущенных компанией во втором квартале, по сравнению с первым увеличился более чем вдвое.

   По словам Ержана Мандиева, модели автомобилей, производимых «Азия Авто», в рамках Таможенного союза имеют ценовое преимущество. Например, в России Skoda Octavia Tour стоит от 17 000 до 19 000 долларов, в Казахстане – от 16 000 до 18 500 долларов. Автомобиль KIA Cerato «соседи» продают по цене от 19 500 до 27 000 долларов, у нас он стоит 15 600–19 300 долларов. По этой причине завод обеспечен портфелем заказов на три месяца вперёд, и с начала мая сотрудники «Азия Авто» перешли на семидневный график работы.

   Сегодня компания ведёт переговоры с россиянами. Таможенный союз позволит казахстанским производителям покорить авторынки Зауралья и Сибири – поскольку АО «Азия Авто» получило поддержку со стороны властей. Чтобы привлечь внимание казахстанцев к отечественному автопрому, из постановления правительства о ввозе в республику автомобилей льготы на машины моложе трёх лет были исключены. На вопрос «Мегаполиса», насколько это повысит спрос на автомобили местной сборки, Ержан Мандиев ответил так:

– В России с введением 25%-ной ставки импортного таможенного тарифа в первый год общее число ввозимых автомобилей сократилось на 12%, но сумма импорта выросла более чем на 27%! При этом доля подержанных автомобилей в натуральном выражении сократилась с 80% до 60%, а новых увеличилась почти в 5 раз. Эти показатели могут служить определённым ориентиром будущих изменений и на казахстанском рынке. Решение ввести льготы на автомобили возрастом от 3 до 7 лет, безусловно, замедлит процесс обновления отечественного парка машин, однако с повторным вступлением в силу единого таможенного тарифа с июля 2011 года рост популярности новых автомобилей ускорится…

   Получается, мы перенимаем больше российский опыт, а не белорусский? Надо отметить, что продажи «Азия Авто» в период с 1 по 16 июля (после принятия постановления) составили 152 автомобиля, или на 23% больше, чем в июне. Но все-таки «рубашку большого брата» нам не стоит «примерять» на себя.

Наш номер восемнадцатый

   В России собирают такие марки автомобилей, как Toyota, Nissan, Chevrolet, Skoda, Volkswagen, Audi, Renault, Ford, Ssang Yong, FIAT, Chrysler, Dodge, Kia, Great Wall, Peugeot, Citroen, BMW, Cadillac, Hummer, Hyundai, а также машины китайских марок (Geely, Chery, Lifan и другие). Такого выбора у нас нет. Даже Ержан Мандиев отмечает, что российские бренды по итогам первого полугодия 2010 года занимают 36% нашего рынка, а «Лада» на протяжении всей истории казахстанского авторитейла была и остаётся наиболее продаваемой маркой. Хотя у большинства наших водителей автомобили, сделанные «дядей Васей», не вызывают доверия. По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса, соотечественники предпочитают покупать авто корейской и японской сборки (таблица «20 наиболее продаваемых моделей автомобильных марок в Казахстане за 6 месяцев 2010 года», основанная на данных официальных дилеров без учёта продажи автомобилей российского производства). Мы даже стали пересаживаться на Daewoo узбекской сборки, а автомобили KIA и Skoda по уровню продаж в таблице стоят на 18-м и 19-м местах. Выходит, у нас свой путь – казахстанский. Поддерживая своего единственного производителя, который пока не выпускает продукт под номером «один», мы бьём по рукам официальных дилеров и даём пищу для размышления нелегалам.