Вчера – проекты, сегодня – реальность

Состоявшийся на прошлой неделе общенациональный телемост по презентации проектов Карты индустриализации с участием президента Казахстана Нурсултана Назарбаева ещё раз убедительно подтвердил тот факт, что экономика Казахстана уверенно смотрит в будущее.

В этой связи Назарбаев призвал казахстанцев активнее заняться бизнесом.

«Я считаю, что вокруг всех крупных предприятий должна возникнуть новая волна предпринимателей. Мы должны вырастить сейчас новых предпринимателей. (...) Займитесь, казахстанцы, этим делом: открывайте свой бизнес, зарабатывайте деньги и тем самым помогайте стране, своей семье», – сказал, в частности, президент во время телемоста.

Что же это за предприятия, вокруг которых «должна возникнуть новая волна предпринимателей»? Прежде всего, наверное, те, которые возводились при непосредственном участии подразделений фонда «Самрук-Казына», который в конце этого года признан лидером национальной экономики Казахстана. Фонд «Самрук-Казына», являясь акционером крупнейших компаний страны, инвестирует в самые значимые проекты Программы форсированной индустриализации во всех приоритетных секторах экономики. Начиная с 2010 года здесь реализуется инвестиционных проектов на общую сумму около 2,1 триллиона тенге, или около 15 миллиардов долларов. Некоторые из этих проектов успешно финишировали в этом году, и именно они открывают представителям малого и среднего бизнеса простор для делового творчества.

Вот, скажем, на экономической карте республики, а если точнее, на карте Астаны появился завод по выпуску высокоскоростных пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго». Проект был осуществлён BI Group по заказу АО «НК «Казахстан темир жолы». Новое производство играет ключевую роль в обеспечении и реализации программы развития скоростного пассажирского движения в республике и позволит сократить время следования поездов в пути по всем межобластным направлениям в два раза. Общая площадь территории завода – 21 га, производственных помещений – 31 тыс. кв. метров, протяжённость железнодорожных путей на территории завода – 4,2 километра. Проектная мощность предприятия – 150 вагонов в год, конструкционная скорость вагонов – 200 километров в час. С выходом на проектную мощность на заводе будет создано 366 новых рабочих мест. Завод «Тулпар-Тальго» спроектирован и построен в соответствии с международными стандартами качества, рентабельности, эффективности производственного процесса и не имеет аналогов в СНГ.

По словам руководителя АО «НК «КТЖ» Аскара Мамина, это производство позволит в 2 раза сократить время следования поездов. Стоимость проекта – 8,8 млрд тенге. На заводе будут производиться 18-, 12-, 10-местные вагоны, а также 6-местные – для пассажиров-инвалидов. Средняя стоимость вагона, в зависимости от модификации, варьируется от 700 до 800 тыс. евро. Они адаптированы к климатическим условиям Казахстана. Первые составы будут курсировать по направлению Алматы – Петропавловск, Алматы – Актобе, Астана – Кызылорда и по другим маршрутам, которые требуют максимального размещения пассажиров.

Что касается транснационального коридора Западная Европа – Западный Китай, то это современный мегапроект мирового значения, один из важнейших международных транспортных и транзитных узлов на пути из Восточной Азии в страны Западной Европы. Строительство магистрали планируется полностью завершить в 2013 году. К 2020 году грузооборот увеличится в 2 раза. Скорость доставки товаров между Западной Европой и Китаем сократится в 3 с половиной раза по сравнению с действующим морским путём. Эта гигантская трансконтинентальная артерия имеет огромное значение и для развития нашей страны. На сегодня в проекте работают более 35 тысяч человек. Вокруг дороги будет налажена разветвлённая инфраструктура. Импульс будет дан развитию малого и среднего бизнеса, сервисной индустрии, туризма и других секторов экономики.

Можно сказать, что часть этого коридора уже запущена. Так, в частности, началось движение поездов по железнодорожной линии Жетыген – Коргас. Причём запуск этой линии в эксплуатацию был осуществлён в режиме онлайн во время общенационального телемоста.

– Эта дорога в 290 км от китайской границы до Алматы. То есть оживление будет по всей трассе, построены станции, люди получили работу, грузопоток увеличивается. Это помогает нашей экономике: больше торговать, больше перевозить. Это большое радостное событие, решённое по моей личной договорённости с председателем КНР Ху Цзиньтао, – сказал Н.Назарбаев в ходе церемонии.

Напомним, что в начале декабря состоялась официальная церемония стыковки участков новой казахстанской железной дороги Жетыген – Коргас и китайской железной дороги.

Строительство дороги началось в августе 2009 года на станции Жетыген. С того времени отечественные подрядные организации уложили 293 км главного пути, построили 5 станций, 9 разъездов, 28 мостов и 2 путепровода. На разъездах и приграничной станции Алтынколь завершено строительство основных служебно-технических зданий. Всего же открытие движения по новой железнодорожной линии позволит создать более 2 тысяч рабочих мест.

– Строительство железной дороги считалось важнейшим во все времена и в любом государстве. А мы за короткое время по всему Казахстану построили 1 300 километров железнодорожного полотна, включая эту дорогу, – обратился к железнодорожникам Нурсултан Назарбаев. – Оживление будет наблюдаться по всему пути. Построены новые станции, люди смогут найти работу и обрести возможности для развития. Увеличится транспортный грузопоток. Все это помогает развиваться нашей экономике. Хоргос вырастет до крупного города, где мы вместе будем заниматься бизнесом.

По сути, проект Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос» уже стал реальностью. Это будет первая в мире территория безвизового посещения граждан, находящаяся на границе двух государств, и второй железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем. Уже построено 29 объектов, в том числе контрольно-пропускной пункт, транспортно-пешеходный переход, автодороги, подготовлена объединённая система видеонаблюдения и охраны периметра. С вводом Центра приграничного сотрудничества в эксплуатацию увеличатся объёмы грузопотока, а обслуживать Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» как раз и будет станция Алтынколь. К заселению готов и жилой поселок Нуркент, где будут жить не только железнодорожники, но и весь персонал Международного центра.

Ещё один проект АО «НК «КТЖ»: магистраль Узень – государственная граница с Туркменистаном. Это дорога на Персидский залив, своего рода окно, прорубленное независимым Казахстаном к морским портам мира. Проект напрямую свяжет Казахстан, центральные регионы России через Туркменистан с Ираном, странами Персидского залива, Южной и Юго-Восточной Азии. Объём перевозок только в первый год эксплуатации составит до 9 миллионов тонн. Реализация проекта придаст новый импульс развитию экономики всего Западного Казахстана. Уже построена новая станция Болашак с современной инфраструктурой и социальными объектами. Расширена и модернизирована станция Узень, благоустроены разъезды. Новыми рабочими местами обеспечены более 800 человек.

Во время строительства 80% заказов КТЖ разместило внутри страны. Линия полностью обеспечена электроэнергией, волоконно-оптической связью. Это позволит пропускать поезда с высокой гарантией безопасности движения.

Всё выше сказанное касается только одной из «дочек» фонда «Самрук-Казына», в частности, «Казахстан темир жолы». Но и другим было чем порадовать материнскую компанию.

Так «Самрук-Энерго» рапортовало о том, что энергетический долгострой – Мойнакская ГЭС выдала первые мегаватты электроэнергии. История строительства этой электростанции заслуживает отдельного разговора. Скажем коротко. В далёком 1985 году благодаря активной поддержке в то время председателя Совета министров Казахской ССР Нурсултана Назарбаева на территории Райымбекского района Алматинской области началось строительство сооружений и плотины Бестюбинского водохранилища. Так была начата эта беспрецедентная стройка. В середине 90-х комплекс сооружений ГЭС был приватизирован и продан частной компании. Но организовать работы по достройке гидроэлектростанции ей оказалось не по силам.

Первый импульс процессу возобновления строительства Мойнакской ГЭС был дан в 1999 году, когда вышло в свет постановление правительства о Программе развития электроэнергетики до 2030 года, а уже затем, в 2005 году, появился ещё один правительственный документ – постановление о дополнительных мерах по развитию гидроэнергетики в Республике Казахстан. В том же году было принято решение о возобновлении строительства Мойнакской ГЭС и в соответствии с генеральным договором разработано технико-экономическое обоснование проекта. Безусловно, Мойнакская ГЭС станет стабильным источником и решит во многом проблему дефицита электроэнергии на юге страны. Основными её потребителями будут южные области Казахстана и город Алматы, где нехватка электроэнергии традиционно покрывалась экспортом из Кыргызстана.

Однако экономический эффект этим не ограничивается. Немаловажно, например, что объекты инфраструктуры, созданные при строительстве Мойнакской ГЭС – дороги, проезд через плотину, линии электропередачи и связи, жилые комплексы – уже служат людям. Сама стройка решает в некоторой степени проблему занятости населения. Кроме того, в КНР прошли обучение специалисты, которым предстоит в будущем обеспечивать работу ГЭС. А это около 200 человек.

В дальнейших планах «Самрук-Энерго»– строительство целого каскада ГЭС на реке Чарын. Уже разработаны технико-экономические обоснования строительства Актогайской, Куртогайской, Бестамакской ГЭС.

– Это изменит качество жизни людей на огромной территории к востоку от Алматы до границы с Китаем, – сказал в одном из интервью председатель правления АО «Самрук-Энерго» Ерлан Упушев. – Это преобразит здешнюю засушливую природу. Наряду с имеющимися зонами, такими, как любимый туристами Чарынский каньон, появятся другие удивительные рекреационные зоны на берегах водохранилищ...

…Жизнь людей, её качество – эти принципиальные вопросы всегда ставились во главу угла при воплощении в реальность инвестиционных проектов. Всего же в ходе телемоста было презентовано 68 принципиально новых производств.