Вот-вот начнём строить самолёты

В конце минувшей недели аким Карагандинской области Серик Ахметов оценивал готовность предприятия по производству самолётов для сельхозавиации к ожидаемому визиту главы государства. Объекту поставили оценку «хорошо». Чудо-завод по сборке крошек «Фермеров» вырос в считанные месяцы на месте, где когда-то была лишь голая степь. Собранные самолёты будут весить не больше полутора тонн, управляться одним пилотом и обещают быть чрезвычайно экономичными.

На улице возле предприятия «КазАвиаСпектр» стоит маленький самолёт. Заместитель директора Бахытжан Сейткулов называет его «ласточкой». Показательный экземпляр привезли из Казани, там его спроектировали и собрали. Наши, отечественные, производители будут собирать воздушные машины по его образцу и подобию. Высота «Фермера» – с человеческий рост, крылья спрятаны под упаковочной бумагой. Самолёт пока не распаковали, но в день открытия он предстанет перед гостями во всей красе.

Экскурсию по цехам завода Бахытжан Сейткулов провёл для нас накануне визита главы области. Здесь, показывал он, будет цех выклейки, здесь – стойки с матрицами для самолётов, дальше – цех покраски, следующий – окончательной сборки. Прямо из него самолёты будут выкатывать на улицу и отправлять покупателям. Транспортировать «Фермеры» в другие регионы страны планируют наземным транспортом, чем-то вроде автокара. Основными заказчиками летающей техники станут авиакомпании, предоставляющие услуги по орошению и обработке земель химпрепаратами.

– «Фермеры» предназначены именно для этих компаний, использование новых самолётов позволит им оказывать свои услуги по более низкой цене, – говорит Бахытжан Сейткулов. – Поэтому покупать наши самолёты нет необходимости ни частным аграриям, ни более крупным сельхозпроизводствам. Сейчас на обработке земель в основном задействованы АН-2, это хорошие самолёты и они достаточно долго летают. Но на сегодня они устарели хотя бы потому, что очень дороги в содержании.

«Фермер», к примеру, «съедает» всего 40 литров топлива за час работы, АН-2 – в шесть раз больше. От этих показателей напрямую зависит себестоимость обработки одного гектара посевных – при использовании «Фермера» она, соответственно, ниже, поясняет Бахытжан Сейткулов. Эта экономия сказывается и на цене пшеницы. Вес химии, которую можно взять на борт нового самолёта – 500 литров, и это самый оптимальный объём, норма внесения химии – от 2 до 15 литров на один гектар.

– Есть такая вещь, как агротехнология, когда в одну единицу времени, к примеру, за две недели нужно обработать одновременно миллионы гектаров земель, – рассказывает Бахытжан Сейткулов. – Для этих целей есть и наземные установки, но за короткое время с большими площадями они не справятся.

«Фермеры» не призваны заменить ныне летающие АН-2, они созданы в помощь «ветеранам» сельхозавиации. Управлять новыми самолётами смогут те же опытные пилоты, которые сейчас летают на АНах. «Фермеры» были спроектированы казанской фирмой «МВЕН», они успешно опробованы в России и летают там в большом количестве. Для Казахстана проект был закуплен по инициативе ТОО «КазАвиа-Спектр». Построить завод с нуля на заболоченном пустыре компания смогла в кратчайшие сроки благодаря поддержке казахстанской стороны. На средства, выделенные по программе «Дорожной карты бизнеса», провели все коммуникации и проложили дороги, построили котельную, «кинули» напряжение в один мегаватт – такую возможность изыскала «Караганда Жарык».

– Эта поддержка очень весома, и, к сожалению, в России на что-то подобное рассчитывать не приходится, – говорит Бахытжан Сейткулов. – Для строительства завода Карагандинская область была выбрана из-за её удачного географического положения – в центре страны. Это упрощает и транспортировку товара, и доставку материалов для производства. К примеру, мы будем использовать цветной металл только казахстанских месторождений, углеродистую сталь – только отечественную. Если появится необходимость, детали к своим машинам будем закупать из-за рубежа, но это нормальная практика. А в целом наше предприятие пока единственное в Казахстане, где будут строить самолёты от начала до конца.

В ТОО «КазАвиаСпектр» уверены, что на «Фермеры» будет спрос. По статистике 40% посевных земель в Казахстане обрабатывается химией, а в дальнейшем площади посевов планируется расширять. Есть перспективы и у авиастроительной отрасли в целом.

– Здесь будут специальные офисы для проектировщиков, – продолжает Бахытжан Сейткулов, проводя нас по верхним этажам предприятия. – Думаю, любой молодой инженер оценит возможность прийти сюда после института в расчёте на интересную работу и профессиональный рост. Сейчас мы ведём переговоры с двумя вузами – Казанским авиационным университетом и Карагандинским политехом на предмет подготовки проектировщиков летательных аппаратов. Здесь, в Караганде, готовят специалистов по многим смежным специальностям, и мы рассчитываем, что в скором времени смогут обучать инженеров и для авиапрома. По договорённости студентов – выпускников политеха будем отправлять в Казань для повышения квалификации.

Казань издавна считается городом авиастроителей. Казанский авиационный институт готовит специалистов для отрасли, начиная с 1923 года. Бахытжан Сейткулов, к слову, родился в Казахстане, но учился всё в том же Казанском авиационном и работал на «МВЕНе». Теперь вернулся на родину, чтобы строить самолёты здесь. В целом планы у руководителей ТОО «КазАвиаСпектр» самые амбициозные. Они намерены стать основателями собственной казахстанской традиции проектирования самолётов.