Жертвенный алтарь для «Жулдыза» и «Таугуля»

ОПТИМИЗАЦИЯ: 1) Процесс выбора наилучшего варианта из возможных. 2) Процесс приведения системы в наилучшее (оптимальное) состояние.

(Большой энциклопедический словарь).

Владимир Меренков, начальник управления пассажирского транспорта Алматы, готов принести в жертву жителей окраин южной столицы ради интересов обитателей её делового, научного и культурного центра.

Такое заявление сделал на пресс-конференции, посвящённой проблемам и перспективам развития транспортной инфраструктуры мегаполиса, главный спикер сего действа, когда речь зашла о грядущей оптимизации пассажирских маршрутов города, затеянной, как водится, по просьбам трудящихся.

Ответ командарма пассажирских перевозок на вопрос журналистов по теме: не приведёт ли означенная реорганизация к тому, что горожанам с окраин придётся добираться с двумя или тремя пересадками туда, куда сегодня они могут доехать одним автобусом, и соответственно платить за дорогу вдвое или втрое дороже, был более или менее выдержан в духе казённого оптимизма и дипломатии.

Владимир Петрович сообщил, что на этот счёт и существуют как раз единые проездные билеты, а также вспомнил своё босоногое детство, когда он жил в Малой станице и добирался до города с двумя пересадками. Нынче же мы хотим, дескать, на одном маршруте проехать из одного конца города в другой, проделав в одну сторону 30–35 километров.

Второй вопрос оказался посложнее. Мол, разворотные площадки, строящиеся нынче в микрорайонах, призваны перехватывать экологически грязные пригородные и междугородные автобусы, чтобы они не отравляли атмосферу мегаполиса. Так что же, пусть душат своими выхлопами жителей окраин?

И спикер рубанул с большевистской  прямотой и бескомпромиссностью: «Надо чем-то жертвовать!» «Так что, пожертвуем микрорайонами?» - уточнили из зала. И Владимир Меренков столь же решительно брякнул: «Да!».

Впрочем, как известно, оптимизация дорожно-транспортной пассажирской сети южной столицы назрела, вернее, даже перезрела давным-давно. И затеяна таки, действительно, по просьбам трудящихся. По словам директора НИИ транспорта Мурата Бекмамбетова, на просьбу акимата направлять свои пожелания и предложения по этой теме в институт откликнулись несколько тысяч человек. И проект, разработанный НИИ с учётом большинства весьма трезвых идей, высказанных горожанами, подразумевает не только расчленение слишком длинных маршрутов и строительство разворотных площадок, но и много других организационных и созидательных мероприятий. Да и сами разворотные площадки создаются не только и даже не столько для того, чтобы перевести стрелки городского смога из центра на окраины.

Главная задача – создать такую систему пассажирских перевозок, которая смогла бы состыковать городские автобусные, троллейбусные, трамвайные, пока ещё гипотетические легкорельсовые, а также метрополитеновские пассажирские маршруты с таковыми же пригородными и иногородними транспортными системами. За счёт чего закрыть все неохваченные пока общественным транспортом участки мегаполиса, одновременно убрав дублирующие друг друга или слишком протяжённые маршруты. Наладить чёткую систему контроля за соблюдением перевозчиками графиков движения, создать оптимальные условия для работы водителей, разгрузить въезды и выезды из города, уменьшить пассажиропотоки внутри него, тем самым радикально улучшив экологическую ситуацию в южной столице. Кроме того, со временем полностью устранить наличную систему расчётов на пассажирском транспорте благодаря внедрению единых платёжных электронных карт.

Кроме строительства разворотных площадок и современных автостанций с исчерпывающими условиями для отдыха водителей и пассажиров и бесплатными стоянками для иногороднего и алматинского легкового автотранспорта, проект предусматривает вложения в создание новых пешеходных переходов. А также строительство дополнительных развязок и мостов, расширение и реконструкцию внутригородских, кольцевых и объездных дорог, пробивку наиболее оживлённых улиц южной столицы до смыкания со стратегическими дорожными артериями. То есть это – широкая, всеобъемлющая программа, реализация которой позволит нашей дорожно-пассажирской инфраструктуре  подняться до уровня мировых стандартов. Естественно, претворяться в жизнь эта программа будет не сразу. Кое-что уже в этом направлении сделано. Конкретно же программа оптимизации пассажирских маршрутов начнёт осуществляться уже с февраля.

Хотя вообще-то главковерх пресс-службы акимата Сергей Куянов запретил учёным транспортного НИИ и служащим УПС использовать, а журналистам порекомендовал не употреблять применительно к описанному выше процессу термин «оптимизация». Мол, он-то предусматривает сокращение чего-то, а тут, напротив, речь идёт о расширении этого самого «чего-то».

Не соглашусь с Сергеем Леонидовичем и отошлю его к цитате из БСЭ, приведённой в начале этих заметок. Хотя, с другой стороны, его можно понять, если вспомнить оптимизацию детских садов и, к примеру, науки, осуществлённую некогда в нашей стране. Боимся мы с тех пор этого слова.

Но ведь бывает и хорошая оптимизация. И, возможно, нынешняя, дорожно-транспортная приведёт в итоге к грандиозным переменам для Человека и во имя него. И мы даже этого Человека увидим.

Ну, а пока кое-чем придётся пожертвовать. К примеру, жителями окраин южной столицы. И своим кошельком. Ибо кроме оптимизации в нынешнем году нас ждёт ещё и  повышение тарифов на пассажирские перевозки. Предположительно до 80 тенге. Правда, господин Меренков заверил, что цены на проезд в метро и проездные билеты останутся на прежнем уровне.